陽泉至盂縣高速公路桃河特大橋跨石太鐵路為（７５＋７５）ｍ預應力混凝土Ｔ形剛構橋，為減少橋梁施工對鐵路安全運營的影響，Ｔ構采用高墩轉體法施工。Ｔ構轉體長度為１０９ｍ，轉體高度為５１．１５ｍ，轉體重量為...

在施工現場經過對產品反復的檢查試驗，排除了組合螺栓、焊接螺母、墊圈表面由于存在溝、麻點、油污等造成產品擰不緊的情況。經過與表面磷化處理的同類產品分析與對比發現，該批產品擰不緊達不到預緊力數值的問題，...

NAS4006對于鋁涂層外觀的要求是涂層應光滑、均一并且沒有針孔、松孔、起泡、結塊、凹坑或其他有害缺陷。 Hi-Shear294對于鋁涂層的外觀要求與NAS4006大致相同，但因為前者只針對其...

鈦合金焊接螺釘等緊固件的鋁涂層在所有可視表面厚度要求為5～12μm。NAS4006及Hi-Shear294中明確規定用NASM1312-12金屬涂層厚度規定的方法進行測試，而BMS10-85則...

目前，國內外涂鋁鈦合金 壓鉚螺釘 等緊固件制造商以及飛機制造商和空軍一般會選用美國宇航標準委員會頒布的NAS 4006 ALUMINUM COATING、波音公司的BMS 10-85 Aluminu...

現今大部分鋁合金航空結構使用高強度的鈦合金壓鉚螺絲等緊固件進行安裝連接。鈦合金材料本身耐蝕性很好，基本不需要進行防護措施，但由于鈦合金鈍態電位較高，易和連接件鋁合金結構產生電偶腐蝕，造成飛機結構破壞...

自20世紀60年代在日本的實際工程中得到應用以來，高強度鋼材(Q460級或更高強度)鋼結構已在國內外的多個建筑和橋梁結構工程中得到了廣泛應用。特別是隨著鋼材軋制、熱處理工藝的不斷發展，高強度鋼材已具...

影響壓 鉚螺絲 等緊固件柔度系數計算的因素主要有：緊固件的幾何尺寸、緊固件材料的剛度、基板和帶板的幾何尺寸、基板和帶板材料的剛度。 在實際結構中緊固件直徑與有效長度之比d／l=l一2，可以視為...

在飛行器結構中采用緊固件進行結構連接較為普遍，在對緊固件連接進行疲勞強度分析時，緊固件的柔度系數是計算所傳遞載荷的必要參數。在進行疲勞分析和損傷容限分析時，大多數分析都需要計算端部一排緊固件(需要說...

日升緊固件一種工件上要擰一方身螺釘，多年來一直是手工操作，先將螺釘擰進工件后，再用專用扳手旋6一8轉擰緊，每人每班要擰么N多件，工人的勞動強度特別高。因此日升緊固件制作了一種簡易的 組合螺釘 旋進器...